Рассказать обо всех без исключения самодельных летательных аппаратах практически невозможно. В книге описаны лишь наиболее известные работы авиаконструкторов-энтузиастов. Тем не менее, следует упомянуть некоторые другие работы конструкторов-любителей.

В 1960-1967 гг. в поселке Парфино Старо-Русского района Новгородской области М.П. Колчин построил самолет Воробей – подкосный высокоплан. В 1967 г. самолет испытывал А. Балуев и совершил на нем несколько полетов. Конструкция самолета М.П. Колчина смешанная – металл и дерево, обшивка в основном полотняная. Крыло деревянной конструкции от планера БРО-11. Фюзеляж самолета обычной конструкции с традиционным хвостовым оперением. Шасси пирамидальное, хвостовая опора в виде костыля.

На самолете, масса конструкции которого 195 кг, был установлен двигатель мощностью 18 л.с. (13,3 кВт) с тянущим воздушным винтом. Самолет совершил более 10 полетов, самый продолжительный из которых длился 40 мин.

Ю. Кувшинов – электрик завода Центролит – построил несколько самолетов. В 1980 г. к нему присоединился В. Лещанкин, инженер-конструктор объединения Электровыпрямитель из Саранска. При поддержке генерального директора этого объединения Ю. Ютландова в Саранске был организован аэротехнический клуб Поиск. Кроме Ю. Кувшинова и В. Лещанкина в постройке самолетов принимали активное участие летчик-инструктор С. Дерябин, авиамеханик С. Чунаев, школьник В. Романов, а также работники различных предприятий города. Первый одноместный самолет конструкторов был выполнен по схеме УТКА. Второй самолет – двухместный. Самолеты испытывались на аэродроме ДОСААФ.

Ивиаконструктор из поселка Кантемировска Воронежской области, работник Кантемировского комбината строительных материалов И. Бобро в 1987 г. построил сверхлегкий самолет с мотоциклетным двигателем мощностью 32 л.с. (23,5 кВт). Конструкция самолета металлическая, масса – 190 кг.

О широком размахе технического творчества в области создания летательных аппаратов, особенно в последние десятилетия, говорит хотя бы такой факт. На первом Всесоюзном слете-конкурсе СЛА-83 было представлено 11 моторных летательных аппаратов. В 1984 г. на СЛА-84 таких аппаратов было уже 35, на СЛА-85 – 55, а на СЛА-87 – более 75.

Причем в смотрах-конкурсах принимали участие только самые совершенные летательные аппараты, допущенные технической комиссией. Следовательно, в нашей стране в настоящее время авиаконструкторы-любители создают не менее сотни только моторных летательных аппаратов ежегодно. А если учесть сотни самодельных авиамоторов, тысячи дельтапланов и сотни планеров и парапланов, то можно с уверенностью утверждать, что авиационным техническим творчеством в СССР занимаются десятки тысяч человек. Это один из самых массовых видов технического творчества в нашей стране.

Каждая работа энтузиастов любительского авиастроения – это не только ступенька в их творческой жизни. Известны случаи, когда работы конструкторов-энтузиастов внесли заметный вклад в развитие научно-технического прогресса. Вот лишь несколько примеров, подтверждающих заметный вклад авиаконструкторов-энтузиастов в развитие авиации.

За последние два десятилетия в авиации появилась новая парашютная система – планирующий парашют-крыло. Получили широкое распространение дельтапланы, мотодельтапланы и ультралегкие самолеты.

Первый пассажирский самолет с убирающимся в полете шасси – ХАИ-1 был создан в Харьковском авиационном институте в студенческом КБ. Самолет выпускался серийно и эксплуатировался в системе Гражданского воздушного флота.

Ретроспективный взгляд на работы конструкторов-энтузиастов по экранолетам, аппаратам с машущими крыльями, мотодельтапланам, парапланам и другим позволяет сделать следующий вывод. Новые виды летательных аппаратов создаются первоначально конструкторами-любителями, людьми, увлеченными новой идеей. Своим вдохновенным и бескорыстным трудом, смелыми экспериментами изобретатели-авиаконструкторы привлекают к казавшейся еще вчера не реальной идее сначала внимание общественности, а затем и промышленных организаций. Затем возникают специализированные предприятия, а порой и новая промышленная отрасль, которая подхватывает идеи любителей-конструкторов и доводит их до высокого технического уровня. История развития самых распространенных в наши дни летательных аппаратов – самолетов – является наглядным тому примером.

Можно с уверенность утверждать, что работа авиаконструкторов-энтузиастов в какой-то мере служит стимулом для развития авиационной техники. Поэтому к любительскому самолетостроению, к авиаконструкциям энтузиастов следует относится с уважением и пристальны внимание. Быть может, завтра промышленность с успехом возьмется за освоение летательных аппаратов, разработанных конструкторами-энтузиастами сегодня.